Ceny palív nie sú jediným trápením leteckých spoločností
Letecký priemysel sa v súčasnosti ocitá v zložitých podmienkach, ktoré siahajú ďaleko za rastúce náklady na palivo. Geopolitické napätie ovplyvňuje letové trasy a v dôsledku toho sa ceny leteckého paliva prudko zvyšujú. Súčasne sú letecké spoločnosti pod tlakom zložitých regulácií týkajúcich sa kompenzácie uhlíkových emisií, ktoré sa už o rok môžu stať povinnými.
Od roku 2021 funguje pod záštitou Medzinárodnej organizácie civilného letectva (ICAO) systém CORSIA, ktorý je zatiaľ dobrovoľný, no má za cieľ predbežne zahrnúť všetky medzinárodné lety medzi členskými štátmi ICAO do povinného rámca do roku 2027, pokiaľ ide o obmedzenie emisií CO₂. Tento systém je zaujímavým príkladom medzinárodnej klimatickej diplomacie, ktorá zahŕňa aj krajiny, ktoré inak neprejavujú ochotu spolupracovať, ako sú Saudská Arábia a Rusko. Avšak, aby došlo k dosiahnutiu konsenzu, museli sa urobiť viaceré kompromisy, čo viedlo k nedôvere a neochote leteckých spoločností k účasti.
Cieľom CORSIA je kompenzovať emisie, ktoré presahujú 85 % úrovne emisií z roku 2019. Letecké spoločnosti sa môžu zapojiť do systému prostredníctvom udržateľného leteckého paliva, zvyšovaním efektivity svojich operácií alebo nákupom uhlíkových kreditov. Avšak napriek zlepšeniu výrobného procesu SAF, ktoré môže znížiť emisie až o 80 %, jeho používanie je stále obmedzené kvôli vyšším nákladom a nízkej dostupnosti na trhu, kde SAF predstavuje len asi 0,6 % spotreby leteckého paliva.
Prieskum z Oxfordskej univerzity naznačuje, že ak by letecké spoločnosti efektívnejšie využívali svoje najnovšie a najúspornejšie lietadlá, emisie by mohli klesnúť o približne 11 %. Avšak dopyt po leteckej doprave rastie rýchlejšie, než sa zlepšuje technológia, čo vedie k záveru, že najrealistickejším spôsobom, ako splniť požiadavky CORSIA, ostáva nákup uhlíkových kreditov.
Očakávalo sa, že CORSIA oživí trh s uhlíkovými kreditmi, ktorý v posledných rokoch prežíval pokles. Na konci prvej etapy sa predpokladá, že dopyt dosiahne okolo 150 miliónov kreditov, čo predstavuje približne 150 miliónov ton CO₂. Napriek tomu, že bolo vydaných len 32 miliónov kreditov spĺňajúcich podmienky CORSIA, väčšina z nich patrí iba jednému lesnému projektu v Guyane, čo naznačuje potenciálny nedostatok ponuky a možný nárast cien.
Ďalšími faktormi ovplyvňujúcimi trh sú veľké očakávania vo vzťahu k rozhodovaniu USA a Európskej únie. Hrozba, že by USA mohli vystúpiť z CORSIA, by mohla znížiť dopyt po uhlíkových kreditoch a zmierniť tlak na rast cien. Na druhej strane, Európska únia čelí otázke, či CORSIA dostatočne reaguje na zmeny a či by mala naďalej zostať v systéme alebo prevziať iniciatívu so svojím vlastným systémom obchodovania s emisiami.
Nedôvera a odhodlanie leteckých spoločností konať sú na nízkej úrovni. Mnoho z nich nevie, do čoho vlastne investuje, a obáva sa reputačných rizík spojených s využívaním Credit CORSIA, ktorý je považovaný za slabý nástroj na prevenciu emisií. Zatiaľ čo mnohé letecké spoločnosti si mnohokrát volia „avoidance” kredity, ako formu kompenzácie, existuje potreba pre kvalitnejšie „removal” kredity, ktoré skutočne znižujú množstvo CO₂ v atmosfére.
Problémy s dôveryhodnosťou dodávateľov uhlíkových kreditov ostávajú pre letecké spoločnosti závažným problémom. Rôznorodá kvalita projektov, ktoré poskytnú krytie emisií, prehlbuje recesiu dôvery na trhu. Nedávne kauzy a bankroty, ako napríklad prípady spoločnosti Koko Networks, poukazujú na zraniteľnosť tohto trhu.
Aby sa predišlo reputačnej kríze, je pre ICAO nevyhnutné túto situáciu brať do úvahy a malo by sa zaviesť lepšie hodnotenie kvality kreditov. V súčasnosti systém CORSIA prechádza zásadnými nedostatkami – potreboval by rozšíriť zameranie na všetky emisie, nielen na ich rast, podporu udržateľných palív a efektívnejšiu reguláciu. Hoci je medzinárodná spolupráca čoraz náročnejšia, stále existuje nádej, že dôjde k zlepšeniam, ktoré prinesú pozitívne výsledky.
